皆さんこんにちは。
記事にしようと思って、
すっかり忘れていた話がありました。
私はモータースポーツも好きなのですが、
先週末ルマン24時間耐久レースがありましたね。
予選では元F1ドライバーの小林可夢偉選手が、
コースレコードを更新してポールポジションでした。
2番手には同じく元F1ドライバーの中嶋一貴選手、
フロントローにトヨタが2台並ぶとは思いませんでした。
しかし、
現実は厳しいものですね…。
残念ながら本番では速さを発揮できず、
トヨタ念願の優勝とはいきませんでした…。
先日、
インディ500が行われましたが、
こちらは元F1ドライバーの佐藤琢磨選手が初優勝！
これはルマンでも流れが来ているかと思いましたが、
思うようにうまくいかないのもモータースポーツです。
F1ではホンダエンジンがぽんこつで、
マクラーレンチームもアロンソもイライラしてますね。
イライラを表に出しているのは、
来期以降の契約交渉を有利に進める思惑もあるのでしょう。
しかし、
酷評の原因を一向に改善できないというのも、
ファン心理としては「情けない…」の一言に尽きますね。
艦これとは無関係の話をしてきましたが、
ここからは強引に艦これに結び付けていきます。
モータースポーツで重要なのは、
マシンがコンペティティブであることと、
完走できる信頼性があることです。
艦これでいえば、
コンペティティブな艦娘にするためには、
やはり近代化改修や装備の強化が不可欠です。
また、
難関海域でも大破せずにボスを撃破できる信頼性は、
ひたすら練度の向上に努める以外にありません。
モータースポーツでは、
競争力や信頼性のあるマシンの性能を引き出すのは、
コース上で運転するドライバーの仕事です。
艦これでは、
手塩にかけて育てた艦娘の性能を引き出すのは、
艦隊編成や装備を整える提督の仕事です。
実現可能かつ達成する可能性が高い作戦を選んでもなお、
途中でトラブルに巻き込まれることがあるのも、
モータースポーツと艦これの共通点でしょう。
どれだけこちらが気を付けていても、
どちらも「相手」がいることですから、
トラブルに巻き込まれることは珍しくありません。
トラブルのリスクをどこまで減らせるか、
それはトラブルとなっている原因を理解できているかが重要です。
大破撤退が続くようであれば、
どこかに見落としているリスクがあるはずです。
それは潜在的なリスクかもしれません。
まずはそれに気付けなければ、
無駄な出撃を繰り返すばかりで、
戦果ではなくストレスだけが溜まっていくことでしょう。
まさに今のホンダは、
本質的にトラブルを理解できていないのかもしれません。
エンジンの競争力と信頼性を向上する、
これは当たり前のことではありますが、
トラブルの本質ではなく改善手法の問題です。
エンジンがポンコツであり続けることで、
ホンダは将来的な利益損失となっていきます。
マクラーレンがホンダとの契約を解消して、
ザウバーなど他チームに供給することになっても、
不利な契約条件を押し付けられるかもしれません。
市販車への印象としても、
「ホンダは壊れやすいのかな？」と思われてしまい、
決してプラスには働かないことでしょう。
ブランディングに悪影響ですね。
幸いアロンソがインディ500に参戦したことで、
多少のガス抜きをすることができたような気がします。
一応今シーズンのプログラムには、
集中しながら取り組んでくれるはずです。
ということは、
残されたチャンスはほとんどないということです。
まもなくエンジンのバージョンアップがあるので、
少なくとも完走できるくらいになってほしいものです。
うちの鎮守府も偉そうなことは言えませんが、
夏イベもちゃんと完走できるようにしたいですね。
そのためには装備の改修と練度上げ、
上を目指せばやることが山積しているみたいです…。
記事にしようと思って、
すっかり忘れていた話がありました。
私はモータースポーツも好きなのですが、
先週末ルマン24時間耐久レースがありましたね。
予選では元F1ドライバーの小林可夢偉選手が、
コースレコードを更新してポールポジションでした。
2番手には同じく元F1ドライバーの中嶋一貴選手、
フロントローにトヨタが2台並ぶとは思いませんでした。
しかし、
現実は厳しいものですね…。
残念ながら本番では速さを発揮できず、
トヨタ念願の優勝とはいきませんでした…。
先日、
インディ500が行われましたが、
こちらは元F1ドライバーの佐藤琢磨選手が初優勝！
これはルマンでも流れが来ているかと思いましたが、
思うようにうまくいかないのもモータースポーツです。
F1ではホンダエンジンがぽんこつで、
マクラーレンチームもアロンソもイライラしてますね。
イライラを表に出しているのは、
来期以降の契約交渉を有利に進める思惑もあるのでしょう。
しかし、
酷評の原因を一向に改善できないというのも、
ファン心理としては「情けない…」の一言に尽きますね。
艦これとは無関係の話をしてきましたが、
ここからは強引に艦これに結び付けていきます。
モータースポーツで重要なのは、
マシンがコンペティティブであることと、
完走できる信頼性があることです。
艦これでいえば、
コンペティティブな艦娘にするためには、
やはり近代化改修や装備の強化が不可欠です。
また、
難関海域でも大破せずにボスを撃破できる信頼性は、
ひたすら練度の向上に努める以外にありません。
モータースポーツでは、
競争力や信頼性のあるマシンの性能を引き出すのは、
コース上で運転するドライバーの仕事です。
艦これでは、
手塩にかけて育てた艦娘の性能を引き出すのは、
艦隊編成や装備を整える提督の仕事です。
実現可能かつ達成する可能性が高い作戦を選んでもなお、
途中でトラブルに巻き込まれることがあるのも、
モータースポーツと艦これの共通点でしょう。
どれだけこちらが気を付けていても、
どちらも「相手」がいることですから、
トラブルに巻き込まれることは珍しくありません。
トラブルのリスクをどこまで減らせるか、
それはトラブルとなっている原因を理解できているかが重要です。
大破撤退が続くようであれば、
どこかに見落としているリスクがあるはずです。
それは潜在的なリスクかもしれません。
まずはそれに気付けなければ、
無駄な出撃を繰り返すばかりで、
戦果ではなくストレスだけが溜まっていくことでしょう。
まさに今のホンダは、
本質的にトラブルを理解できていないのかもしれません。
エンジンの競争力と信頼性を向上する、
これは当たり前のことではありますが、
トラブルの本質ではなく改善手法の問題です。
エンジンがポンコツであり続けることで、
ホンダは将来的な利益損失となっていきます。
マクラーレンがホンダとの契約を解消して、
ザウバーなど他チームに供給することになっても、
不利な契約条件を押し付けられるかもしれません。
市販車への印象としても、
「ホンダは壊れやすいのかな？」と思われてしまい、
決してプラスには働かないことでしょう。
ブランディングに悪影響ですね。
幸いアロンソがインディ500に参戦したことで、
多少のガス抜きをすることができたような気がします。
一応今シーズンのプログラムには、
集中しながら取り組んでくれるはずです。
ということは、
残されたチャンスはほとんどないということです。
まもなくエンジンのバージョンアップがあるので、
少なくとも完走できるくらいになってほしいものです。
うちの鎮守府も偉そうなことは言えませんが、
夏イベもちゃんと完走できるようにしたいですね。
そのためには装備の改修と練度上げ、
上を目指せばやることが山積しているみたいです…。
